 | TCR ADVANCED GIRO -車架 GIANT ADVANCED 3K 碳纖維車架 |
本來是以 Giro 當首航來參加 NS300K, 再次體驗花東縱谷美麗風景, 2009 NS200K, 是騎 美麗達 510 車架登山車完成第一次挑戰成功, 今年想說更上一層樓, 剛好有事無法報名, 而留下不少遺憾.
原先計畫是要前往台中港, 從竹北出發來回將近 200KM 的行程, 日期也是經過一再的調整與修訂, 最後還是敲定在 4/24(六), 但出發前兩天, 大陸冷氣團南下, 天氣開始不穩, 心中也是忐忒不已, 最後主辦人還是以當天路面是否乾燥為是否取消行程依據, 當天早上凌晨三點就醒過來, 看了窗外面, 還好風很大無雨, 於是就準備要出發前的準備與檢查
這次主要是休閒騎車跟練習, 並不是比賽, 沿途可以靠超商來補給, 所以沒有準備別的補給, 基本一些裝備, 跟這次想要做的訓練
- 熟悉公路車的基本騎乘,
- 心跳脈博數收集, 跟迴轉,
- 配速跟體力分配
- 踩踏效率
- 上坡極限測試
| 裝備圖片 | 規格說明 |
 | 今天的主角 (Giro-2010) 裝上 磁卡踏板 胎壓 110 psi Cateye V3 + 心律感應器 前燈與後燈(電池) |
 | 台製 登山車鞋 Nike 立體車褲 長袖排汗衫 頭巾 腳踏車背包(12-15L)-德國 (Tatnka) |
 | 頭盔 水壺兩個 簡易外傷處理急救包 運動型太陽眼鏡(偏光) 腳踏車隨車工具(Parktool) Atunas 腳踏車風衣(可拆袖式) |
 | Atunas 風雨衣(Gore-Tex) 台製護膝 超商買的不黏身雨衣 Cateye V3 心律感應器 |
 | 水壺 綜合維他命 維他命B 群 Power-Bar |
| 行程取點照片 | 說明 |
 | 早上六點從竹北三民路與中華路口麥當勞出發, 第一個會集點南寮東大路口紅綠燈下 |
 | 經過香山, 到達竹南第二會集處, 因遇大雨轉往超商躲雨 |
 | 超商前面貼心的駐車架, 車隊車整排一字排開 |
 | 雨停繼續往台中方向, 剛回到西濱公路上, 又遇大雨, 再次折返竹南躲雨, 中間先停在高速公路陸橋下, 躲大雨同時巧遇來自台中方向的重機隊(前往花蓮), 一同躲雨, 我們順便給他拍一些照片 |
 | 從竹南尼克與安妮家出來後, 決定繼續前往三義勝興車站, 原台中港之行取消(好心的曾大哥還是有打電話問住在三義附近(銅鑼)的親戚詢問天氣, 天氣OK 我們才敢前往, 於是經過造橋, 北苗, 南苗, 聯大再到山頂的大坪頂營區 我也是利用這一段爬坡找出極限值 |
 | 竹森橋左轉進入銅鑼市區 Simon跟吉米兩人尬車, 我從後面喊破嗓子也叫不停, 只好請支援車把他們叫回來 |
 | 今天的用餐地點：銅鑼街上的苗栗故事館 招牌菜：牛肉拉麵, 炒粄條, 客家養生麵 等 |
 | 進門口處老照片與黑膠唱片 |
 | 竹製竹簍 竹製品在早期的農村佔有很重要角色, 像製茶/養雞鴨的竹籠, 捕魚蝦蟹的竹簍 |
 | 牆上掛滿了老鐘 這些機械式的老鐘須要每次定時上緊發條, 鐘擺左右往複式擺動, 控制分針走動 |
 | 苗栗盛產陶器 |
 | 早期克林, 森林 等奶粉鐵罐 |
 | 客家婦女古裝 |
 | 縮小版郵筒 |
 | 十姊妹鳥籠(古代有錢人家的窗戶, 以前是有錢人才有能力養鳥當作餘興 |
 | 當然也有現在的哆啦Ａ夢 |
 | 陶土茶罐與保溫爐(內置木炭火保溫) |
 | 出菜前先送上客家麻糬, 配上香氣四溢的花生粉 |
 | 綜合小菜一盤(滷蛋, 豆干, 海帶, 滷大腸) |
 | 招牌菜：牛肉拉麵, 大碗公裝的 |
 | 炒青菜一盤: 高麗菜 |
 | 客家小炒(蠻特殊的風味) |
 | 客家養生麵(光看色相你就會喜歡吃, 更不要說是現煮的 老闆很親切招待我們, 強調是現煮的, 叫我們先點菜, 然後才慢慢照相 |
 | 飯後附贈每人一枝黑糖紅豆冰棒 紅豆是很大那一種, 不是一般相思豆(小顆粒) |
 | 早期的糖果罐 |
 | 早期中醫替人把脈放手的診台 |
 | 熨斗 ： 放木炭加熱的 |
 | 黑白老照片:少女穿者佯裝, 側坐在機車上 |
 | 老機車: 125cc 二行程 |
 | 店門口招牌菜單 |
 | 打鐵機器 早期農業時代, 農村使用獸力/風力/水力及人力來耕種,尤其是人力部分, 其中各式農具刀具(像犁鈀, 鋤頭, 鐮刀, 柴刀, 廚房用的菜刀, 砍木頭的斧頭等), 都需要打鐵匠來製作, 其中鐵匠工作的地方就是打鐵舖, 現在這種還在的服役的機器, 大概只能在老街還看得到, 像新竹的新埔中正路街上), 現在這個行業面臨最大問題好像是燃料的取得, 一般打鐵舖都有大型炭爐, 燒的是早期煤炭渣成型的煤碳球 |
 | 打鐵機器的招牌 |
 | 早期台灣娛樂代表之一, 歌仔戲劇照 早期這些電視影歌星, 歌仔戲小生等藝人, 海報月曆等就是祂們的分身, 很多人會收集 現在有網路與數位照片, 影音檔等多媒體方便很多, 以前的海報不是貼在客廳就是貼在自己的房間 |
 | 以前的學生都是規定要穿制服, 髮禁(男生三分頭, 女生頭髮不能超過耳朵）, 清湯掛麵 這張是台北市教育局規定制服 經銷商的廣告 |
 | 竹製的儲菜簍 早期沒有冰箱, 要防螞蟻, 蒼蠅, 貓之類把菜偷吃掉, 就會用這種竹簍, 把菜放進去, 然後把牠吊掛在高處, 防止煮過吃剩下餐還要繼續吃的菜被偷吃 |
 | 30-50 年代的真空收音機 早期的調諧器轉盤式機械式, 搭配不同調協電容決定電台頻率, 後有有出自動機械式但只能一直往前選台, 到了最後一台後, 重新回到第一台, 沒辦法像現在隨時可以往前往後調整電台 木製的機殼, 喇叭內含, 真空管篷台 |
 | 黑白電視機 塑膠製的機殼, 電晶體式 這一代的模具老師父現在也經 60-70 歲了, 當時由日本引進的模具加工技術, 完全手工打造模具, 沒有 NC 車床, 所有的工件要都次加工然後組合成系統, 舉例說明如先要用沙模鑄造翻模, 然後再經過加工研磨等程序 |
 | 爬上了一段不算短的上坡, 終於到了三義木雕藝術村跟博物館了 這段坡不算短, 等全部上來後, 也來個團體照 |
 | 店家前的裝飾: 長立型的陶甕, 水流緩緩自頂下滑到下面的石磨底座上 |
 | 蘭花盛開: 看起來沒有葉子 |
 | 小玫瑰花的悠美 |
 | 博物館前木雕大像(面對大門左邊這隻) |
 | 一大堆觀看冰雕的觀眾 |
 | 客委會三義同花季每年的主軸大戲：木雕師傅雕冰雕 等一下要雕的是虎年的老虎 |
 | 起動電鋸, 雪花四濺 |
 | 雕完的成品, 可供遊客拍照 |
 | 回程：在南勢角休息會集 |
 | 剛好火車經過, 給他拍一張照片 |
 | 火車通過後, 鐵軌也拍一張 |
 | 到南勢里家加油站休息 |
 | 給曾大哥的愛駒拍一張 |
 | Clare 的小折獨照 |
 | 聯合大學門口 |
 | 旁邊的牆壁 |
 | 回程在吉佈德停下來吃一跟現烤香腸 香腸攤位: 裡面有座位 |
 | 烤香腸的烤爐 |
 | 整個烤爐特寫 |
 | 香腸特寫: 多汁肉不澀 |
下面資訊屬於車友部分, 比較技術性
特色車種與隊員:
- 1大賣場(3x9 27速, 小巧克力胎, 附菜籃) 休閒運動車(車主是一位運動高手, 鐵人三項)-大富
- 第一代鋁合金公路車(變速要彎下腰去): 車主是一位很資深的前輩, 這次因同隊好友打招呼, 不小心左手擦撞護欄, 造成左手多處擦傷, 附掛後載物架, 裝備齊全-老大
- Dahon 20” 小摺 : 非常有體力及耐力的– Clare
- 捷安特女款改裝過公路車, 前三後九 變速系統, 鋁合金車體: 耐力與體力一流的Magen
- TCR ADVANCED GIRO : Simon, 體力耐超級一流, 回程因腳拉傷, 單腳用力騎回竹北
路線圖:
- 竹北(三民路與中華路交叉處麥當勞): 集合, 團拍 與出發
- 經竹北麻園到新竹南寮漁港(接東大路轉西濱道路)
- 經香山到竹南會合(因避雨暫時前往超商 7-11), 剛好有人(老大)受傷包紮與休息
- 雨停前往台中港, 不巧天公不作美, 剛開始出發就遇大雨, 只能折返竹南, 因雨大在高速公路下面躲雨
- 剛好重機車隊(20-30 輛車隊, 從台中要前往花蓮, 也是北上到通霄時遇大雨, 也剛好跟我們一起停在路橋下換穿雨衣)經過, 當然我們也照了不少重機車照片
- 回竹南車友尼克與安妮的竹南家(躲雨與聊是非, 並討論是否解散改騎, 尼克與安妮熱情招待熱茶, 咖啡與準備很多的乾毛巾, 很窩心)
- 雨漸停, 老大決定不要浪費寶貴假期, 大家決定改騎到苗栗勝興車站
- 於是經造橋, 南苗, 聯大, 上南勢, 大坪頂營區(休息), 銅鑼市區(苗栗故事館用餐), 近三義市區前一公里左右, 又遇大雨, 本想立即折返, 後經討論不去勝興車站, 改到三義市區木雕博物館與藝術街, 繼續前三義街上的統一超商, 買雨衣
- 抵達木雕博物館, 看完客委會桐花季三義冰雕現場實作(Live)展, 原路回新竹竹北
- 中途停靠休息站: 南勢金龍窯與加油站, 北苗往造橋路上(豐富) 超商(部分車友補充玉米), 進造橋市區前往竹南外環道叉路口, 竹南市區快到吉佈德香腸前超商, 然後到香腸攤, 之後就一路回到竹北
這次首航練習除了開始瞭解與適應公路車騎法外
還是著重在基礎練習: 踩踏效率
| 練習項目 | 訓練條件 |
| 車身平衡 | 坐姿與踩踏, 把手三者關係平衡 |
| 踏板控制 | 曲柄劃圓作圓周運動, 上死點＋下死點(大小腿使力 |
| 訓練迴轉數 | 高速時 |
| 訓練肌力 | 低速時 |
| 找出自己的臨界值 | 心跳率 |
| 自己的無氧區(強度） | 已經開始發喘, 無法持續踩踏的心跳率 |
| 自己的有氧區(強度） | 可以持續踩踏, 不會氣喘的最大心跳率 |
下面文章是摘要網路所爬過文認為比較認同部分
*****以下內容摘自網路*******
踩踏效率
踩踏是騎單車的根本, 腳踩踏板前進,是最基本的認知
一般人練車,常常從爆發力開始練習, 這樣子的觀念,結果是常常導致下列狀況
- 在平路上,掛大尺盤高速前進
- 在山路上,掛小尺盤龜速上山
註: 上面這段話非常有感覺, 一開始騎車, 就是挑戰上坡, 看能上去嗎? 一切以爆發力為出價值觀, 爆發力愈強則愈會騎車, 現在想起來真是大夢初醒
回轉數或迴轉速,指的是人踩動踏板一圈的速度
單位是 圈/秒
通常大家都會說要提高迴轉數去騎車,才是王道, 但我相信,提高迴轉數意義並不光是用更輕的檔位來騎車, 若是如此,還不如用重檔位來練高迴轉數不是嗎?
註: 自己一開始也是像這樣, 認為高迴轉數, 利用重力與慣性一直提昇回檔數為目標
先來說說我最常看到的單車騎士的幾個問題
- 只會用手控制平衡
- 屁股老是粘在坐墊上
- 踏板踩到下死點時小腿軸心與踏板離垂直還差很遠
- 提高迴轉數時,車身不穩定
上述的問題,其實答案都圍繞在一個領域上: 踏板控制技巧
單車運動是一個全身運動,這一點應該是可以被理解的,從龍頭把手來控制車身的平衡,就常識上是非常合理的. 但是,仔細看看車子,車身的重心線卻是落在坐墊至踏板構成的鉛錘線
因此,就第一個與第二個問題而言
是不是如果在腳掌與屁股的部分可以有更多的技巧,那麼你的踩踏就會更加順利呢?
接著,雖然很多人都知道坐墊要調高, 但是很多人並沒有去明白,坐墊調高的用意
坐墊調整是為了讓,腳踩到踩踏下死點時, 我們的腿伸長後可以盡可能可將力量完全作用在踩踏上面. 但是滿多人的踩踏,因為坐墊調整不當,或是腳掌施力點不對, 導致踩踏沒有效率,進而這裡酸那裡痛
其實,腳掌最適合的施力點,可以從卡踏鞋一窺端倪
約略是腳掌的2/4那個位置
最後,如果你能夠克服前面的課題, 你面對高迴轉數時,你才能擁有較佳的車身穩定性
進而去練高迴轉數, 所謂的高迴轉數,一般的認知是
- 在同一檔位,提升踩踏速度,是為了加速
- 降低1-2檔,以更高迴轉數前進,則是為了省力
不管哪一種,高迴轉數下,雙腿快速踩踏,直接影響的是對車身的穩定性, 若是你只會用手控制平衡,騎車老是年在屁股上,踩高迴轉數多半沒有成效
最後迴轉數上不去,反而比原來更慢,平路的用重檔,爬坡的人用輕檔, 就我自己而言,提高迴轉數是為了續航力, 以較輕的齒比
下面分項敘述:
[迴轉數與踏板控制]
相信有在網路爬文的人都知道迴轉數的重要, 但迴轉數並不是腳踩很快的意思,實際上,思考了很久的迴轉數, 我認為最重要的是腳控制踏板的技巧
正常來說,在高轉數條件下(90-100轉以上), 最常遇到的是騎太快會變成空踩
然而,就我的經驗來說,空踩並不完全是腳力不足. 而是,對踩踏的了解不足,導致空踩
我們都知道,踩踏是以曲柄畫圓的方式在運作, 但是一般人的通病是,只知道猛踩下去,卻不記得得踩上來(或說勾回來)
所以猛踩下去的結果,是迴轉數直線上升,最後到無法控制
要控制迴轉數,就得了解從下死點以後,腳還是得控制踏板的運轉
而不是過了下死點後,任憑另一隻腳猛踩
此時,控制踏板的能力,將對踩踏有非常大的影響
有卡踏鞋的人,因為鞋子與踏板扣上,因此踩過下死點後會很自然的去勾踏板上來
因此卡踏鞋能輔助騎乘,是有其道理存在
沒有卡踏的人,就必須更加注重踏板的控制,否則再怎麼用力踩,效率都會不好
[車身平衡與踏板控制]
很多人在平路上掛大尺盤,在登山卻撐不了多久就掛小尺盤, 為什麼?那掛大尺盤有什麼意義?
其實就我的觀察,這樣的人
車身平衡能力大部分都不是很理想
所以在高速時,無法踩高轉數(所以掛大尺比),在低速時,無法踩低轉數(所以掛小尺比)
那麼如何提升車身平衡能力呢?
其實,從先前的描述已經可以略知ㄧ二
- 在高速時,以較小尺比練習
- 在低速時,以較大尺比練習
以自己來說,除非不得已,否則不管登山練習或是平路練習都是使用中齒盤
一方面訓練自己,降低變換前齒盤的頻率
一方面,在高速時訓練迴轉數,低速時訓練肌力
不管怎樣,踩太快太慢,都將影響車身的平衡
車身平衡不易,將使自己付出更多代價去維持平衡
若在踩踏時,便盡可能維持車身平衡,不但踩踏有效率,也不會過多有額外負擔
[訓練的意義]
訓練有很多種
有訓練爆發力肌力,也有訓練耐力
所謂的訓練,是提升自己在某個強度下的運動表現,可以越練越久
而不是,不管三七二十一,踩的很快很快,然後中途沒力變慢,最後死撐到終點, 找出自己的臨界值,知道怎樣的強度是自己的無氧區,以及有氧區
在臨界值練習持久力,直到比以前進步, 那麼,訓練才是有效的
胡亂的猛衝式訓練,比較沒有效率
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